nu tā vēstule man no kaut kāda igauņu (?) kantora, no paša teksta toč neko nevar saprast.
Mūsu secinājums- acīmredzot pie projektēšanas igauņi, tāpēc sākumā saprojektēts pa apdzīvotām vietām, tad sagaidīti normāli skaļi brēcieni un tad pārprojektēts, ka Rīga, lielākā Baltijas pilsēta, paliek ārpusē. Tas nozīmē, ka visas konferences utml. notiks Tallinā, jo tur var nokļūt tikpat ātri kā Rīgā (kur jākāpj ārā salaspilī un jākuļas tālāk ar vvz kādu vilcienu.
Vispār jau projektā ir paredzēts savienojums ar Rīgas lidostu (kurš ir arī problemātiskākais, jo Rīgas apkārtne ir visblīvāk apdzīvota, savukārt, no ziemeļu puses savienojumam sanāk iet cauri pilsētai un tāpēc arī tiek izskatīta iespēja izbūvēt tuneli). Protams, ja notiks pēc Mārupes prāta, tad pasažieri pa tiešo vizināties varēs tikai starp Viļņu un Tallinu
Salaspilī ir paredzēts intermodālais mezgls, kur varētu pārsēsties gan pasažieri, gan pārkraut kravas uz dzelzceļa līniju austrumu virzienā.
Par termiņiem komentāru un iebildumu iesniegšanai - lūdzu vēlreiz apskatieties šo bildīti
http://railbaltica.info/wp-content/uploads/2014/11/IVN-proceduura.jpgPašlaik notiek SĀKOTNĒJĀ sabiedriskā apspriešana, pēc kuras Vides pārraudzības valsts birojs (VPVB) apkopo saņemtos komentārus un tad izsniedz programmu ietekmes uz vidi novērtējuma (IVN) veikšanai. Tikai tad sākas īstais darbs pie alternatīvu izvērtēšanas, un vasarā būs vēl viena sabiedriskā apspriešana, kurā jau varēs vērtēt IVN pirmo redakciju. Sākotnējās sabiedriskās apspriešanas materiāli ir pieejami internetā, ar tiem var iepazīties un nav obligāti jāgaida sanāksme, ja ir vēlēšanās rakstīt iesniegumu.
Elektroniski parakstītus iesniegumus pa e-pastu var sūtīt uz VPVB vpvb@vpvb.gov.lv
Vēstules saņēma gan tie zemes īpašnieki, kurus skar 300 m trases koridors, gan tie, kas ir potenciālajās transporta infrastruktūras pārbūves teritorijās (t.i., lai nodrošinātu šķērsojumu ar dzelzceļu, var nākties pamainīt ceļu konfigurāciju arī tālāk nekā 150 m no pašas dzelzceļa līnijas).
