Tā, bija 3 stundas. Klaigāšanas nebija, cepuri nost. Pilns tautas, ka ne iekšā tikt zālē. Tas izrādījās pat labi, jo projekta inženieris bija ārpusē , tur saliktas kartes un ārpusē palikušie varēja prezentācijas muldamgabala vietā uzreiz ķerties vērsim pie ragiem un uzdot jautājumus.
Interesantās atbildes- līnija ir elektrovilcienu līnija, jā, arī kravinieki ir elektro. Trases iezīmētas krietni platākas (300 m), reāli izmantos 40-60 m. Viscaur būs sēta, kur pret troksni, kur zvēriem. Būšot arī zvēru pārejas (tuneļi vai tilti, tas vēlāk skaidrosies)
Šā gada beigās jau zināšot, kam atsavina kaut ko.
Esot svarīgi tagad līdz 15.3 rakstīt meiļus ar priekšlikumiem, jautājumiem, pretenzijām, tas viss tikšot apkopots ietekmes novērtējumā, pēc tā izšķiršoties par a vai B.
Pa vecajiem ceļiem visur nelaižot, jo tur esot pievedceļi un tie nedrīkstot būt pie ātrgaitas līnijas. Līniju arī likšot kopā ar jaunajiem apvedceļiem ap Ķekavu, Iecavu, vienā sētiņā.
Tāzilā zona netikšot nekādi traucēta, esot zīmēta, jo tur paredzēti ceļu utml. pārvadi, lai tiktu pie tiem īpašumiem klāt, līdz ar to pat savs labums tikšot- smuki noasfaltēti ceļi un elektrolīniju vietā kabeļi.
Nu, īsumā tā. Prasot par īpašuma vērtības krituma kompensāciju, atbildēja, ka oēc pašreizējā likuma nekā tāda neesot, tak vajagot Dagdā draudzīgā bariņā par to sūtīt vēstules gan railbaltic, gan pašvaldībai, lai ierosina likumdošanas papildinājumus, esot jau pozitīva pieredze ar LNB lietu. Līdz šim tik apjomīgs projekts LV neesot bijis, īstā reize sakārtot likumdošanu.
Nu, ko, rakstām visi/-as?
