Motora izslēgšanās

[Labvēlis]

Šitā motora izslēgšanās ir baigi labā un iesaku visām un visiem iepirkt TIKAI šādas mašīnas....
Tas viss uzlabos dzīvi Latvijas autoservisiem un detaļu tirgotājiem

Tagad pie lietas....ir oficiālie aprēķini ka ekonomija ir ap 1litrs uz 100 km, jeb precīzāk uz 1000 km ekonomija ir 60 litri lielākā laika posmā uz 100 000 km ekonomijas būs ap 600 litriem un tas pēc šodienas cenām sastādīs ap 620 € SUPER!!!!!!!!!

Katram ais(z)bergam ir divas puses un neredzamā ir krietni lielāka........

Mašīnas startera mūžs ir 300 000 km pie šādas "eko sistēmas" mužs būs ap 150 000 km un jaunajām mašīnām maksā no 300 - 500 €
p.s. Jaunie starteri neremontējās, jo spoles ir piemetinātas

Mašīnu ģeneratora "tablete, tablešgredzens" mūžs ir ap 200 000 - 300 000 km pie šādas "eko sistēmas" mužs būs ap 100 000 - 150 000 km. "tablete" maksā ap 20 - 40 €,  bet tā bija mašīnām līdz 2000. gadam, "tablešgredzeni" maksā ap 150 €
p.s. tabletes kārtīgs vecis (izņemot tirliņus, ofisnīkuļus, IT darboņus) var nomainīt 20 min laikā, tad tos gredzenus, pašam nomainīt ir tuvu nerealitātei.....tākā darbs servisam

Mašīnas aķa mūžs ir jābūt 4 gadi  pie šādas "eko sistēmas" mužs būs 2 - 2.5 gadi Jauns aķis maksā sākot no 120 €

Saskaitiet kopā detaļu cenas + 50% no detaļu cenas servisa izdevumi.......

[Betons]

Neviena jaunā mašīna nav rēķināta ilgākam mūžam kā 150 tk km

[Mango]

Tiešām, kurš tad brauc ar mašīnu ilgāk par diviem gadiem... nobrauc, pārdod un pērk jaunu līzingā...

[daddy]

Neviena jaunā mašīna nav rēķināta ilgākam mūžam kā 150 tk km

tieši to arī gribēju pateikt  
otra lieta - droši vien, ka šo fīču liek tāpēc, lai uz papīra "samazinātu" auto degvielas patēriņu un izmešus un testos auto pakāptos uz augšu.
trešā lieta - jāpierod, tāpat kā pie kruīza kontroles, pretslīdes, stabilizācijas, abs, parking sensoriem u.c. uzlabojumiem, kas ir ērti, tomēr nenoliedzami attālina no reālas braukšanas

Jaunās mašīnas

[Labvēlis]

Neviena jaunā mašīna nav rēķināta ilgākam mūžam kā 150 tk km

melo.......
Tas bija žiguļu laikos. Tagadējo mašīnu resurs ir izplānots ap 300 - 450 tk.

[Betons]

Neviena jaunā mašīna nav rēķināta ilgākam mūžam kā 150 tk km

melo.......
Tas bija žiguļu laikos. Tagadējo mašīnu resurs ir izplānots ap 300 - 450 tk.

Tas ir paredzot lielākās daļas galveno mezglu nomaiņu. Citu pat divreiz.

[viesmiiliigs]

Domā kāds plāno tur pelnīt ar auto tirdzniecību? Galvenais bizness ir rezerves daļas un serviss.

[Labvēlis]

Neviena jaunā mašīna nav rēķināta ilgākam mūžam kā 150 tk km

melo.......
Tas bija žiguļu laikos. Tagadējo mašīnu resurs ir izplānots ap 300 - 450 tk.

Tas ir paredzot lielākās daļas galveno mezglu nomaiņu. Citu pat divreiz.

1. motora resurs pie M kārbas ir 400 tk km pie AM 500 tk km
2. M kārbas resurs ir 600 tk, AM kārbas resurs 350-400 tk km
3. Virsbūves resurs SX apstākļos ir 7 gadi (SX - paši skarbākie laiki, ziema, sāls vai smiltis)

[Betons]

Pēdējie ilgmūža auto, kas man nāk prātā  bija MB ar W123 virsbūvi vai VOLVO 940. Pirmajiem gan vājā vieta bija virsbūve, kas sapuva, radot trušu būra ieejas lieluma caurumus zem spārniem. Volvo atkal ne pārāk veicās ar dzīzeļmotoriem, tikai 2,3 benzīnnieks bija ilgmūža nosaukuma cienīgs.

[Broms]

Nesen iauto.lv diskusijā lasīju, ka vienam no auto ražotājiem /šķiet, ka runa bija par Volvo modeli xc90, bet varu samelot/, bijusi uzveidota speciāla nodaļa, kuras uzdevums bijis paštukot, kā samazināt mezglu, sviru u.c darbības laiku. Komentētājs pat agalvoja, ka esot ticies ar vjenu no šīs nodaļas darbiniekiem.
Cik tur taisnība, nezinu, bet domāju, ka drīzāk jā, nekā nē...

[Betons]

Neviena jaunā mašīna nav rēķināta ilgākam mūžam kā 150 tk km

melo.......
Tas bija žiguļu laikos. Tagadējo mašīnu resurs ir izplānots ap 300 - 450 tk.

Tas ir paredzot lielākās daļas galveno mezglu nomaiņu. Citu pat divreiz.

1. motora resurs pie M kārbas ir 400 tk km pie AM 500 tk km
2. M kārbas resurs ir 600 tk, AM kārbas resurs 350-400 tk km
3. Virsbūves resurs SX apstākļos ir 7 gadi (SX - paši skarbākie laiki, ziema, sāls vai smiltis)

Motora resursā neieskaita turbīnu, augstspiediena sūkni vai pumpaduse, degvielas sūkni. Bez tam tas ir tikai teorētisks cipars. Daļa japāņu auto sāk dūmot jau pie 200 k.
Ar kārbām var paveikties. Protams, sajūgs ar visu grozu un dubultmasenieku ir ārpus resursa
Virsbūve ārā metama sanāk, ka var būt jau 2007. gada mašīnām. Nafig tad tur vairs motora resurss

[Labvēlis]

Dīzeļu aukstspiediena sūknim resurs ir lielāks kā motoram.
Turbīnu resurs nav minēts, bet pieņemu ka tas ir vismaz 700-800 tk, jūk nost droseles apmēram pie 300 tk.
Degvielas sūkni nevienam autiņam nekad neesmu mainijis, ja nav brāķis tad arī tam jākalpo savi 300 tk km, ja maina filtru.
Ja labi grib tad mašīnu līdz kliņķim var nojāt arī pie 30 000 km.
Par mašīnu ir jārūpējās un maināmie mezgli ir jāmaina laikus, nevis tad kad paši krīt nost

[Betons]

pa 700 -800 tk sen visas turbīnas ķeskas būs pa izpūtēju ārā izpūstas. Man restaurēja vienam auto pie 60 tk, otram pie 200 tk km. Degvielas sūiknis man nojuka pie 70 tk - to laikam nevar speciāli nokaut (tukšu bāku nekad neizbraucu). Spararats pie 100 tk sāk raustīties - tas jau divmasniekam normāli . Japāņu benzīnnieks man nodūmoja pie  160 tk. Visi nobraukumi īstie, mašīnas brauktas saprātīgi.

[Labvēlis]

pa 700 -800 tk sen visas turbīnas ķeskas būs pa izpūtēju ārā izpūstas. Man restaurēja vienam auto pie 60 tk, otram pie 200 tk km. Degvielas sūiknis man nojuka pie 70 tk - to laikam nevar speciāli nokaut (tukšu bāku nekad neizbraucu). Spararats pie 100 tk sāk raustīties - tas jau divmasniekam normāli . Japāņu benzīnnieks man nodūmoja pie  160 tk. Visi nobraukumi īstie, mašīnas brauktas saprātīgi.

Kādas ķeskas ir turbīnā bez draseles un diviem filtriņiem????
Nojāt mašīnu var ātri pat prātīgi un zolīdi braucot.
Japāņu mašīnas ir vis ilgspējīgākām, ja detaļas maina pēc grafika, nevis gaida kad nokrīt.
Eiropas mašīnām galvenais ir drošība un komforts, pārējais juks nost ātri (izņemot luxus mašīnas).
Merša bus ( atdevu metāllūžņos pie 830 000 km noskrejiena) man bija pēdējā eiropas mašīna, vairs nemūžam citu

[tex]

Šitā motora izslēgšanās ir baigi labā un iesaku visām un visiem iepirkt TIKAI šādas mašīnas....
Tas viss uzlabos dzīvi Latvijas autoservisiem un detaļu tirgotājiem

Tagad pie lietas....ir oficiālie aprēķini ka ekonomija ir ap 1litrs uz 100 km, jeb precīzāk uz 1000 km ekonomija ir 60 litri lielākā laika posmā uz 100 000 km ekonomijas būs ap 600 litriem un tas pēc šodienas cenām sastādīs ap 620 € SUPER!!!!!!!!!

Katram ais(z)bergam ir divas puses un neredzamā ir krietni lielāka........

Mašīnas startera mūžs ir 300 000 km pie šādas "eko sistēmas" mužs būs ap 150 000 km un jaunajām mašīnām maksā no 300 - 500 €
p.s. Jaunie starteri neremontējās, jo spoles ir piemetinātas

Mašīnu ģeneratora "tablete, tablešgredzens" mūžs ir ap 200 000 - 300 000 km pie šādas "eko sistēmas" mužs būs ap 100 000 - 150 000 km. "tablete" maksā ap 20 - 40 €,  bet tā bija mašīnām līdz 2000. gadam, "tablešgredzeni" maksā ap 150 €
p.s. tabletes kārtīgs vecis (izņemot tirliņus, ofisnīkuļus, IT darboņus) var nomainīt 20 min laikā, tad tos gredzenus, pašam nomainīt ir tuvu nerealitātei.....tākā darbs servisam

Mašīnas aķa mūžs ir jābūt 4 gadi  pie šādas "eko sistēmas" mužs būs 2 - 2.5 gadi Jauns aķis maksā sākot no 120 €

Saskaitiet kopā detaļu cenas + 50% no detaļu cenas servisa izdevumi.......

Tā uzlietām skatoties, nav labāka auto par savu pirmo, ja tāds būtu dabonams jaunā stāvoklī. vienkāršs, gandrīz viss mehānisks=gandrīz bez elektronikas, lēts visādā ziņā
Vsp nafig visus jauninājumus . Žēl, ka tādi braucamie nav vairs dabūjami

LV varbūt nav īpašas nozīmes,ko tie testi uzrāda un kāds īsti patēriņš, bet vecajā eiropā, kur laikam arī mīt autore, par visiem eko, šmeko un hybrid dod nodokļu atlaides,bet tur tie nodokļi nopietnāki.